Ερώτηση Δ. Παπαδημούλη : Προστασία Υμηττού και δημιουργία νέου οδικού άξονα

Σύμφωνα με δημοσιεύματα του τύπου αλλά και καταγγελίες τοπικών φορέων η τροποποίηση του Προεδρικού Διατάγματος για την προστασία του Υμηττού που έχει κατατεθεί για έγκριση στο Συμβούλιο της Επικρατείας παρουσιάζει κενά και γκρίζες ζώνες. Για παράδειγμα: α) δεν αναφέρεται συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για τις κατεδαφίσεις των αυθαιρέτων κτισμάτων και των παράνομων ραδιοτηλεοπτικών κεραιών και β) η δυνατότητα δόμησης διδακτηρίων και σχετικών εγκαταστάσεων έως 8000 τ.μ. Επίσης, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών προσανατολίζεται στην δημιουργία ενός νέου οδικού άξονα (μήκους 30 χλμ) Ελληνικό – Αεροδρόμιο Σπάτων μέσω σήραγγας στον Υμηττό, στα όρια των Δήμων Αργυρούπολης – Άνω Γλυφάδας.

Ερωτώνται οι κ. κ. Υπουργοί:

Πότε πρόκειται να εκδοθεί το σχετικό Π.Δ. και τι θα περιλαμβάνει; Σκοπεύει η Κυβέρνηση να ενημερώσει την Βουλή και να διαβουλευθεί με τους ενδιαφερόμενους φορείς πριν την έκδοσή του;

Ποιες ακριβώς είναι οι τροποποιήσεις που προωθούνται στο Π.Δ. για την προστασία του Υμηττού; Με ποίον τρόπο και βάσει ποιού συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος θα αντιμετωπιστεί το πρόβλημα των αυθαιρέτων στον Υμηττό;

Υπάρχει στις προθέσεις της κυβέρνησης η δημιουργία του ανωτέρου οδικού άξονα; Εάν ναι, με ποία αιτιολογία; Τι ακριβώς θα περιλαμβάνει;

Ο ερωτών βουλευτής

Δημήτρης Παπαδημούλης

18-10-10

Θέσεις και προτάσεις για τον Υμηττό

Mε την εξαγγελία της απόφασης του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σε Συνέντευξη Τύπου της 16/12/09 για την ακύρωση της δημοπράτησης των «Νέων Οδικών Αξόνων Αττικής», δικαιώνονται οι προσπάθειες και οι αγώνες που αναπτύχθηκαν τα δυόμισυ τελευταία χρόνια από την «Διαδημοτική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού» και από άλλους κοινωνικούς φορείς, ενάντια στα καταστροφικά σχέδια της προηγούμενης κυβέρνησης.

Είχε προηγηθεί βέβαια η προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας της «Διαδημοτικής», των Δήμων Ελληνικού, Αλίμου, Αργυρούπολης και Καισαριανής καθώς και άλλων κοινωνικών φορέων, κατά της Κοινής Υπουργικής Απόφασης (ΚΥΑ) με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι των προαναφερόμενων «Νέων Οδικών Αξόνων Αττικής», συνολικού μήκους 71,6 χιλιομέτρων, εκ των οποίων τα μισά περίπου χιλιόμετρα χωροθετούνται στον ορεινό όγκο του Υμηττού και στις παρυφές του.

Ο κ. υπουργός, μεταξύ των λόγων ακύρωσης της δημοπράτησης των νέων αυτοκινητόδρομων, ανέφερε και το γεγονός ότι «είναι εκτεθειμένοι σε προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας», αναγνωρίζοντας ότι, με τις προσφυγές μας στο ΣτΕ, έχουν δικαιολογημένα τεθεί από την πλευρά μας ζητήματα που αφορούν την νομιμότητα αυτού του έργου, δεδομένου ότι ένα

τμήμα του δεν προβλέπεται από το ισχύον Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας, ενώ σε κάποια άλλα τμήματα δεν υπάρχει εγκεκριμένη περιβαλλοντική μελέτη.

Ο υπουργός Υποδομών, όπως προηγουμένως και η υπουργός Περιβάλλοντος, συνέδεσε

τα όποια αναγκαία οδικά έργα με την τροποποίηση του ισχύοντος Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας, ανακοινώνοντας «διαβούλευση» μέχρι τα μέσα του 2010 για το νέο Ρυθμιστικό και στη συνέχεια «διαβούλευση» και επαναδημοπράτηση των νέων οδικών αξόνων.

Το κυρίαρχο ωστόσο ζήτημα που τίθεται, είναι η σκοπιμότητα ενός τέτοιου οδικού έργου,

το οποίο ο κ. υπουργός χαρακτήρισε «φαραωνικό», αποδεχόμενος και τις δικιές μας εκτιμήσεις.

Από το ισχύον Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας, θεωρείται αναγκαία η επέκταση της Αττικής Οδού στην δυτική πλευρά του Υμηττού, προκειμένου να ολοκληρωθεί και να «κλείσει» ο ενδιάμεσος οδικός δακτύλιος της πρωτεύουσας. Από πουθενά ωστόσο δεν προκύπτει ότι ο ενδιάμεσος οδικός δακτύλιος πρέπει να διαθέτει 6 λωρίδες κυκλοφορίας, να έχει πλάτος 30 περίπου μέτρων, να καταλήγει στον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού μέσω διαφόρων τούνελ συνολικού μήκους 14,5 χιλιομέτρων και να εξυπηρετεί «αστική ανάπτυξη μικτών χρήσεων, διοίκησης, επιχειρήσεων, τουρισμού και κατοικίας», όπως προβλέπει για τον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού το προταθέν από την προηγούμενη κυβέρνηση Ρυθμιστικό Σχέδιο.

Ακόμη, από το ισχύον Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας, δεν προβλέπονται εκτεταμένες Ζώνες για εγκαταστάσεις εκπαίδευσης, υγείας, πολιτισμού και αθλητισμού στην ανατολική πλευρά του Υμηττού, όπως προβλέπει το υπό τροποποίηση Προεδρικό Διάταγμα του 1978 «για την προστασία του Υμηττού», ούτε νέοι αυτοκινητόδρομοι όπως προβλέπει το προταθέν από την προηγούμενη κυβέρνηση Ρυθμιστικό Σχέδιο Αττικής.

Πιστεύουμε ότι, επιδίωξη της σημερινής κυβέρνησης δεν μπορεί να είναι η «υπέρβαση» προηγούμενων αποφάσεων του ΣτΕ (όπως η 67/1998) και η «νομιμοποίηση» μέσω του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου Αττικής των νέων αυτοκινητόδρομων στον Υμηττό, ούτε μια λιγότερο «φαραωνική» εκδοχή τους, αλλά η αποκατάσταση και η απόλυτη προστασία του δασικού χώρου του Υμηττού και η αποτροπή νέων οικιστικών επεκτάσεων.

Με αυτή την έννοια θεωρούμε ότι, κατόπιν της ακύρωσης της δημοπράτησης του έργου

«Νέοι Οδικοί Αξονες Αττικής» και της αναμενόμενης κατάργησης της ΚΥΑ με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι, πρέπει:

- Να καταργηθεί το ισχύον Π.Δ του 1978 «για την προστασία του Υμηττού». Στη θέση του να προκύψει ένα καινούργιο που να προωθεί την απόλυτη προστασία του βουνού σε μία ενιαία Ζώνη, βάσει της περιβαλλοντικής νομοθεσίας (Eθνικός Δρυμός). Να εφαρμοστεί η ισχύουσα νομοθεσία για τα παλιά και νέα αυθαίρετα κτίσματα (π. χ αναψυκτήριο Μαγγίνα κ.ά, ΚΥΤ της ΔΕΗ κλπ) και να απαγορευτούν νέες «κοινωφελείς» κτιριακές εγκαταστάσεις εκπαίδευσης, υγείας, πολιτισμού και αθλητισμού, νέοι αυτοκινητόδρομοι και κόμβοι στον Υμηττό.

- Να προωθηθεί μέσω του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου Αττικής η οργάνωση της μεταφορικής υποδομής ώστε να δοθεί προτεραιότητα στην ενίσχυση των δημόσιων μεταφορικών μέσων και κυρίως των μέσων σταθερής τροχιάς, καθώς και στην προώθηση των λεωφορειολωρίδων, των ποδηλατόδρομων και των πεζόδρομων. Να ολοκληρωθεί ο ενδιάμεσος δακτύλιος με βάση το ισχύον Ρυθμιστικό Σχέδιο (υπόγεια σύνδεση της υφιστάμενης Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού στην περιοχή Καρέα- Ηλιούπολης με την Λ. Βουλιαγμένης). Να δρομολογηθεί η υπόγεια σύνδεση της σημερινής απόληξης της Αττικής οδού στην περιοχή της Καισαριανής με την κεντρική περιοχή της Αθήνας (περιοχή Χίλτον).

- Να αποτραπούν νέες κτιριακές εγκαταστάσεις και οικιστικές επεκτάσεις στον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού και να μετατραπεί ο χώρος σε «Μητροπολιτικό Πάρκο υψηλού πράσινου, με ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες»

22.12.09

ΔΙΑΔΗΜΟΤΙΚΗ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΩΣΗ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ

Τηλ. Επικοινωνίας: 210 9954362- 6979 927452-6932 254161- 6977749011- 6974 775279 – 6972 414920

Η προστασία των δασών της Αττικής απαιτεί σαφείς απαντήσεις

ΤΟΥ ΒΑΓΓΕΛΗ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ*

Μετά από μια πολυήμερη επικοινωνιακή καταιγίδα, κατατέθηκε επιτέλους στη Βουλή το Ν/Σ «για την προστασία των δασών και δασικών εκτάσεων του Νομού Αττικής και λοιπές διατάξεις».

Οι περισσότερες διατάξεις του είναι αστυνομικού χαρακτήρα και αποσκοπούν μέσα από την εφαρμογή της ισχύουσας νομοθεσίας στην πρόληψη των χειρότερων, στο δασικό οικοσύστημα, όταν το κύριο ζητούμενο γι' αυτό είναι όχι μόνο η αποκατάσταση της καμένης δασικής βλάστησης, αλλά και η επαναφορά της σ' όλες τις δασικού χαρακτήρα εκτάσεις.

Όταν όμως προωθούνται νομοθετικές ρυθμίσεις επιβάλλεται πρώτιστα να καταγραφούν τα προβλήματα που καλούνται να θεραπεύσουν και επ' αυτών δεν υπάρχει καμιά σαφής αναφορά. Ειδικά στα θέματα περιβάλλοντος και προστασίας των δασών, αν δεν υπάρχει πλήρης ενημέρωση, έχει αποδειχθεί ότι οι επιπτώσεις από επιπόλαιες ρυθμίσεις είναι ανυπολόγιστες (π.χ. μεταφορά της δασοπυρόσβεσης από τη Δασική στην Πυροσβεστική Υπηρεσία).

Τα ερωτήματα πολλά:

· Θα κηρυχθούν αναδασωτέες όλες οι καταστραφείσες δασικές εκτάσεις εντός περιγράμματος των καμένων, ή θα επαναληφθεί η ίδια ιστορία να κηρύσσονται λιγότερες από αυτές που επιτάσσει το Σύνταγμα;

· Τι θα γίνει με τις εντός σχεδίου οικιστικές περιοχές (π.χ. Αγίου Στεφάνου, Άνοιξης κ.λπ.) που βρίσκονται εντός των καμένων αλλά νομολογιακά έχει κριθεί ότι στερούνται εγκύρων σχεδίων πόλης. Θα συνεχιστεί η έκδοση οικοδομικών αδειών στα δασικά εδάφη ή θα κηρυχθούν αναδασωτέες οι συγκεκριμένες εκτάσεις;

· Πώς θα αντιμετωπιστεί το καθεστώς διαχείρισης, προστασίας και κυριότητας των περιαστικών δασών όπου εμπλέκονται πολλοί φορείς, όπως είναι η Δασική Υπηρεσία, το Πυροσβεστικό Σώμα, ο Οργανισμός της Αθήνας, οι ιερές μονές, το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους με τις γνωμοδοτήσεις του, οι Φορείς Διαχείρισης και βέβαια οι πάσης φύσεως καταπατητές;

· Θα συνεχιστεί η θυσία στην εκτός σχεδίου δόμηση και της υψηλής παραγωγικότητας και τεράστιας περιβαλλοντικής προσφοράς γεωργικής γης;

· Θα απαγορευτεί η δόμηση στο Πεντελικό όρος, που έχει ξανακαεί κι άλλες φορές κι έχει όχι μόνο κηρυχθεί αναδασωτέο αλλά και με το Π.Δ. 755/88 χωροθετηθεί ως Α΄ ζώνη προστασίας;

· Τι θα γίνει με το τεκμήριο κυριότητας του Δημοσίου, τους οικοδομικούς συνεταιρισμούς, τις παράνομες κατατμήσεις και μεταβιβάσεις και γενικά με όλα τα προβλήματα που έχουν προκύψει όχι μόνο από επιθέσεις λεηλασίας αλλά και από υπερβολικές ερμηνείες των συνταγματικών διατάξεων και της δασικής νομοθεσίας;

Στο Ν/Σ υπάρχουν θετικές διατάξεις όπως είναι η κατάργηση της διάταξης του άρθρου 1 του Ν. 3208/03 για τον ορισμό του δάσους και η επαναφορά της σχετικής διάταξης του άρθρου 3 του Ν. 998/79. Οφείλουμε όμως να τονίσουμε ότι ήδη είχε αμφισβητηθεί από το ΣτΕ, αλλά και ήταν αντίθετη με το σχετικό κοινοτικό κανονισμό. Ωστόσο ο Ν. 3208/03 πρέπει να αποσυρθεί στο σύνολό του, γιατί με άλλες του διατάξεις επιτρέπει δασοκτόνους χαρακτηρισμούς.

Η σύσταση Ειδικής Υπηρεσίας Κατεδαφίσεων θα αποτελέσει θετικό βήμα μόνον εφόσον συνδυαστεί όχι μόνο με συγκεκριμένη αποτελεσματικότητα αλλά και αναδρομικότητα. Τα συγχωροχάρτια για τις παλιές παρανομίες ανοίγουν πάντα τους ασκούς για τις επόμενες. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν στην Πεντέλη περισσότερα από 150 κτίσματα που έχουν οριστικά κριθεί κατεδαφιστέα και πρέπει την επομένη της δημοσίευσης του Νόμου να κατεδαφιστούν άμεσα.

Το επείγον της κτηματογράφησης και της ολοκλήρωσης της διαδικασίας κύρωσης των δασικών χαρτών για να υπηρετηθεί σωστά και χωρίς λάθη απαιτεί την άμεση ενίσχυση με το κατάλληλο προσωπικό, κυρίως της Δασικής Υπηρεσίας. Η Κτηματολόγιο Α.Ε. δεν έχει επιδείξει μέχρι σήμερα τη δέουσα περιβαλλοντική ευαισθησία και η ανάθεση όλου σχεδόν του έργου σε αυτήν, ενδέχεται να σημάνει περαιτέρω επιβαρύνσεις στο δασικό οικοσύστημα.

Επειδή:

1) Μετά την ψήφιση του φιλοπεριβαλλοντικού συντάγματος του 1974 και του εκτελεστικού νόμου 998/79, όλες οι κυβερνήσεις δεν προστάτεψαν ως όφειλαν το δασικό οικοσύστημα της χώρας και

2) Οι εφαρμοστικές εγκύκλιοι όλων των Νόμων έδειχναν τις πραγματικές προθέσεις για τα επιμέρους προβλήματα

εκφράζουμε την επιφύλαξή μας και για τη συγκεκριμένη νομοθετική ρύθμιση. Ήδη οι πιέσεις άρχισαν να αποδίδουν πριν ακόμη ψηφιστεί ο Νόμος.

Θα παρακολουθούμε από κοντά τις διαδικασίες εφαρμογής των διατάξεων και του συγκεκριμένου νόμου με γνώμονα την ανάδειξη και τη θεραπεία όλων των προβλημάτων του δασικού οικοσυστήματος της Αττικής.

* Ο Βαγγέλης Αποστόλου είναι μέλος Π.Γ. ΣΥΝ, πρώην βουλευτής Εύβοιας

Υμηττός – Νέοι Αυτοκινητόδρομοι: Ο αγώνας συνεχίζεται

Δελτίο τύπου της Διαδημοτικής συντονιστικής επιτροπής για τη διάσωση του Υμηττού

Με σκοπό να οργανωθεί η δράση και οι ενέργειές μας – κινηματικές και νομικές- στα θέματα που αφορούν τον Υμηττό, την Κυριακή 15 Νοεμβρίου η «Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού», πραγματοποίησε Δημόσια Συζήτηση στο Δημαρχείο Καισαριανής με θέμα: «Υμηττός- Νέοι Αυτοκινητόδρομοι – Ο αγώνας συνεχίζεται – Να ανατρέψουμε τα καταστροφικά Σχέδια για τον Υμηττό»

Στο κάλεσμα ανταποκρίθηκαν φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης, εκπρόσωποι επιστημονικών, οικολογικών και κινηματικών φορέων καθώς και κόσμος που επιθυμούσε να μάθει από πρώτο χέρι τις τελευταίες εξελίξεις.

Ο Δήμαρχος Ελληνικού, Χρήστος Κορτζίδης, ο επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης του Δήμου Βύρωνα, Παναγιώτης Κόνσουλας και η πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Καισαριανής, συντάχθηκαν με το μέρος της «Διαδημοτικής» εκφράζοντας τη στήριξη τους.

Στην Δημόσια Συζήτηση τοποθετήθηκαν κατά των καταστροφικών σχεδίων στον Υμηττό, εκπρόσωποι του ΣΥΡΙΖΑ και των Οικολόγων –Πράσινων, του ΤΕΕ, του ΓΕΩΤΕΕ, του ΣΠΑΥ, του WWF, της Εθελοντικής Δασοπροπροστασίας Δήμου Καισαριανής, κ.ά

Η «Διαδημοτική» ανακοίνωσε την προσφυγή της στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατά της Κοινής Υπουργικής Απόφασης που υπογράφτηκε στις 24-8-09 και αφορά την συνολική της αντίθεση στην Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων των «Νέων Οδικών Αξόνων Αττικής». Η προσφυγή κατατέθηκε στις 16 Νοεμβρίου 2009.

Ο Δήμος Ελληνικού, ο Δήμος Αλίμου, ο Δήμος Αργυρούπολης και ο Δήμος Καισαριανής προσέφυγαν στη δικαιοσύνη για περισσότερο συγκεκριμένα ζητήματα, που αφορούν την Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού.

O Υμηττός βρίσκεται μόνιμα στο στόχαστρο ποικίλων συμφερόντων και απειλείται από τα σχέδια και τα έργα που δρομολόγησε η προηγούμενη κυβέρνηση και τα οποία η σημερινή κυβέρνηση δεν έχει ακόμη ακυρώσει. Εκτός από τους αυτοκινητοδρόμους σημαντικές βλάβες στο βουνό προκαλεί και το Προεδρικό Διάταγμα «για την προστασία του ορεινού όγκου» που ενέκρινε ο Οργανισμός Αθήνας (ΟΡΣΑ) τον Αύγουστο του 2009 σε αντικατάσταση του ισχύοντος.

Η «Διαδημοτική» θεωρεί ότι, τόσο τα οδικά έργα όσο και το προωθούμενο νέο ΠΔ για τον Υμηττό πρέπει να ακυρωθούν και τα όποια πραγματικά κυκλοφοριακά προβλήματα να αντιμετωπιστούν ύστερα από ένα ουσιαστικό δημόσιο διάλογο, στα πλαίσια ενός νέου «Ρυθμιστικού Σχεδίου Αττικής».

16/11/2009

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΠΡΕΤΕΝΤΕΡΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΙΑΚΗΣ

Το κείμενο του κ Πρετεντέρη, σχετικά με την επέκταση της ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ στο ΒΗΜΑ, και οι απαντήσεις του Κώστα Σταθόπουλου και της Πόπης Σταυροπούλου.

Σάββατο 4 Απριλίου 2009

Δεν πρόλαβε να ανακοινωθεί (με καθυστέρηση ετών) το πρόγραμμα ολοκλήρωσης του δικτύου αυτοκινητοδρόμων της Αττικής και εμφανίστηκαν οι αυτόκλητοι σωτήρες μας. Ηδη συνεστήθη η «Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού» , η οποία, όπως εκατοντάδες άλλες διαδημοτικές επιτροπές διάσωσης εκατοντάδων άλλων πραγμάτων ανά την Ελλάδα, απεφάνθη πως (στην Αττική) «δεν χρειάζονται νέα οδικά έργα».

Υποθέτω ότι είναι οι ίδιοι, ή πάνω- κάτω οι ίδιοι, που στο παρελθόν επιχείρησαν να μας σώσουν από το νέο αεροδρόμιο, από την Αττική οδό, από τον προαστιακό και τώρα μάχονται να μας σώσουν και από την ανάπλαση του Βοτανικού. Υποθέτω ότι θα καταλήξουν και αυτοί, όπως οι προηγούμενοι, στο Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο πρώτα θα καθυστερήσει τα έργα και ύστερα θα αποφανθεί επί των έργων διότι το καλό πράγμα αργεί να γίνει - για παράδειγμα, χρειάστηκαν περίπου τρία χρόνια για να «χαρίσει» το ΣτΕ το πρόστιμο των 74 εκατ. ευρώ στη Vodafone για τις υποκλοπές. Μεταξύ μας, κι εγώ με 24,666 εκατ. ευρώ κέρδος ετησίως δεν θα είχα κανένα πρόβλημα να περιμένω.

Τα έργα, όμως, και ό,τι άλλο βελτιώνει τη ζωή της πόλης δεν είναι υποκλοπές για να εξαντλήσει το ΣτΕ την επιείκειά του. Και έτσι, οι σωτήρες του Υμηττού έχουν κάθε λόγο να ελπίζουν ότι ακόμη κι αν οι αυτοκινητόδρομοι κάποτε ολοκληρωθούν, θα ολοκληρωθούν με τόση καθυστέρηση και τόσο πρόσθετο κόστος ώστε θα είναι περίπου «δώρον άδωρον» για τους κατοίκους του Λεκανοπεδίου.

Ετσι συμβαίνει πάντα. Για να γίνει κάτι στην Ελλάδα, ακόμη και το πιο αυτονόητο, πρέπει πρώτα να περάσει από σαράντα κύματα, από εκατό εμπόδια, από διακόσιες ενστάσεις και από αναρίθμητους σωτήρες. Οταν δεν γίνεται τίποτα, κανένα πρόβλημα.

Εδώ και χρόνια, για παράδειγμα, ο περιφερειακός του Υμηττού ολοκληρώνεται αναπάντεχα κάπου στον Καρέα, μετατρεπόμενος σε αστικό δρόμο πυκνοκατοικημένης περιοχής μέσα από την Ηλιούπολη, την Αργυρούπολη, το Ελληνικό, την Ανω Γλυφάδα κτλ. Με ό,τι καθυστερήσεις και κινδύνους συνεπάγεται και για τους οδηγούς και για τους κατοίκους! Αλλά για αυτόν τον εξόφθαλμο παραλογισμό κανείς δεν έχει διαμαρτυρηθεί ως τώρα. Ολοι τον αποδέχονται περίπου ως φυσιολογική κατάσταση. Μόλις πήγαμε να ξεφύγουμε...

Γι΄ αυτό θεωρώ ότι η Ελλάδα δεν πάσχει από προβλήματα. Πάσχει από σωτήρες. Διότι τα προβλήματα όλο και κάποιος θα προσπαθήσει να τα λύσει. Αλλά από τους σωτήρες ποιος μπορεί να μας σώσει;

jpretenteris@dolnet.gr

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΥ

Κύριε Πρετεντέρη,

Διάβασα το άρθρο σας για την επιτροπή πολιτών. Νομίζω ότι τους αδικείτε .Καλέστε τους να συζητήσετε και νομίζω ότι θα βρείτε πολύ λογικές και ενδιαφέρουσες τις προτάσεις τους. Διότι έχουν προτάσεις . Για να λυθούν τα κυκλοφοριακά προβλήματα που αναδεικνύετε και εσείς . Η λογική των προτάσεων όπως την κατανόησα εγώ έχει προοπτική διότι :

Μακροπρόθεσμα σχεδιάζει την αποκέντρωση οικονομικών λειτουργιών, αγορών και δραστηριοτήτων με σκοπό την ανάσχεση της αστυφιλίας και την αναβάθμιση της ζωής των κατοίκων των πόλεων .

Μεσοπρόθεσμα σχεδιάζει την ουσιαστική αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς μετατρέποντάς τα σε αξιόπιστα, λειτουργικά, δίνοντας απόλυτη προτεραιότητα στην επέκταση του μετρό και την δημιουργία ελαφρών υποδομών για τράμ και άλλες εναλλακτικές μορφές μαζικής μετακίνησης( ποδήλατα κ.λ.π) .

Βραχυπρόθεσμα αναβαθμίζει το υπάρχον οδικό δίκτυο σχεδιάζοντας την βύθιση της Λεωφ. Κατεχάκη . Έτσι η υπογειοποίηση της Δυτικής περιφερειακής γίνεται εντός του οικιστικού σχεδίου οριοθετώντας αυστηρά την πόλη από το βουνό.

Η βύθιση της Λ.Κατεχάκη (έργο ανάλογο με το σχεδιαζόμενο τρύπημα του Υμηττού) επίσης θα δώσει την δυνατότητα ανεμπόδιστης πρόσβασης των κατοίκων των όμορων πόλεων , (Καισαριανή, Βύρωνα, Ηλιούπολη κ.λ.π) για αναψυχή στον Υμηττό.

Παράλληλα η ανακοίνωση μιας νομοθετικής ρύθμισης που θα προστατεύει την πανίδα και την χλωρίδα, την ιστορική και αρχαιολογική αξία του Υμηττού και θα απομακρύνει όλες τις παράνομες χρήσεις από τον βουνό και θα το μετατρέπει σε Εθνικό Δρυμό απολύτου προστασίας , θα αποτελούσε αναγκαία προϋπόθεση για την προστασία του .

Νομίζω ότι σας ενδιαφέρει η άλλη άποψη γι’αυτό σας προτρέπω να κάνετε διάλογο μαζί τους .

Είμαι στην διάθεσή σας .

Με τιμή

Κώστας Σταθόπουλος
Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Βύρωνα

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

Καλημέρα σας,

με έκπληξη πραγματικά ακόμη για κάποιον σαν και σας διαβάζω στο Βήμα ότι το πρόβλημα του λεκανοπεδίου είναι μερικοί "βαρεμένοι", οικολόγοι ή ότι άλλο -ο χαρακτηρισμός δεν έχει και πολύ σημασία -που συνεχώς μπλοκάρουν την ανάπτυξη και την εκτέλεση μεγάλων έργων στην Αττική που είναι ικανά να μας σώσουν. Για έναν σοβαρό δημοσιογράφο σαν και εσάς είναι ερώτημα αν το θέμα των νέων αυτοκινητοδρόμων το έχετε ψάξει καθόλου. Η ίδια η Περιβαλλοντική μελέτη που συνοδεύει τον σχεδιασμό τους αναφέρει πως ολόκληρες περιοχές του βουνού θα αποψιλωθούν και θα κοπούν πάνω από 3.800 ΔΕΝΤΡΑ μόνο σε ένα από τα σημεία των σχεδιαζόμενων κόμβων. Εγώ σας απευθύνω μόνο μερικά ερωτήματα. 1. Λέτε στο άρθρο σας " περιφερειακός του Υμηττού ολοκληρώνεται αναπάντεχα κάπου στον Καρέα, μετατρεπόμενος σε αστικό δρόμο πυκνοκατοικημένης περιοχής μέσα από την Ηλιούπολη, την Αργυρούπολη, το Ελληνικό, την Άνω Γλυφάδα κτλ." ποιος σχεδίασε αυτό το κομμάτι έτσι ακριβώς;;; και τι σημαίνει αναπάντεχα;;; και μετά τον νέο αναπάντεχο σχεδιασμό που θα γίνει οι νέοι αυτοκινητόδρομοι στην κορυφή του βουνού;;;; 2. αν στο συγκεκριμένο σημείο υπήρχαν σπίτια θα τα γκρέμιζαν;;; 3. ξέρετε πόσοι και ποιοι από ποια κόμματα και φορείς συμμετέχουν στην διαδημοτική πριν τους ρίξετε το ανάθεμα; 4. πού ακριβώς διαβάσατε ότι δεν υπάρχει αναγκαιότητα δρόμων;;; αν μελετήσετε τις προτάσεις θα δείτε ότι υπάρχουν πολύ σοβαρές προσεγγίσεις και για μέτρα ελάφρυνσης της κυκλοφορίας των αυτοκίνητων όπως βύθιση της υπάρχουσας λεωφόρου Κατεχάκη αλλά και ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Το πρόβλημα είναι ότι η έλλειψη πληροφόρησης και των δημοσιογράφων οδηγούν σε λύσεις που είναι καταστροφικές. Εγώ και μεμονωμένα είμαι στη διάθεση σας για όποια ενημέρωση θέλετε μιας και η περιβαλλοντική μελέτη είναι 4000 σελίδες και πριν πούμε γνώμη εμείς την διαβάσαμε...



Ευχαριστώ για την προσοχή σας. Καλό Πάσχα!!!!

ΟΠΟΙΟΣ ΑΠΟ ΣΑΣ ΕΧΕΙ ΣΤΕΙΛΕΙ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟΝ κο ΠΡΕΤΕΝΤΕΡΗ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΗ ΣΤΕΙΛΕΙ ΣΤΟ EMAIL stasivyrona@gmail.com ΚΑΙ ΘΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΕΙ ΕΠΙΣΗΣ ΣΤΟ ΜΠΛΟΓΚ ΜΑΣ

Ανακοίνωση της Δημοτικής Πρωτοβουλίας "Στάση Βύρωνα"

Να κηρυχθεί ο Υμηττός Εθνικός Δρυμός απολύτου προστασίας!

Οι αυτοκινητόδρομοι και οι ανισόπεδοι κόμβοι στον Βύρωνα «τρώνε» τμήματα του «Αισθητικού Δάσους Καισαριανής» και υποβαθμίζουν την δασική περιοχή Κουταλά –Σακκέτα

Με το νέο Π.Δ Σουφλιά υπονομεύεται ο Δασικός χαρακτήρας καθώς και τα σπάνια οικοσυστήματα του Υμηττού και μπαίνουν οι βάσεις για την σταδιακή εμπορευματοποίησή του.

Διατηρείται το στρατόπεδο Σακκέτα και νομιμοποιούνται το εμπορικό κέντρο, το βενζινάδικο η σχολή νοσηλευτικής του στρατού και το σκοπευτήριο

Ο Δήμαρχος ΚΡΎΒΕΤΑΙ. Αρνείται να υπερασπισθεί τον Υμηττό και την πόλη και στηρίζει τα καταστροφικά σχέδια της κυβέρνησης και του ΥΠΕΧΩΔΕ

Προ ημερών δόθηκαν, με συνέντευξη του κ. Σουφλιά, στοιχεία για τους σχεδιαζόμενους δρόμους στον Υμηττό. Την ίδια στιγμή δημοσιοποιήθηκε σχέδιο νέου Π.Δ για την προστασία του Υμηττού που δημιουργεί νέες ζώνες προστασίας με τις οποίες διευρύνει τις δυνατότητες χρήσεων από ιδιώτες και το δημόσιο στο βουνό και υπονομεύεται ο δασικός και οικολογικός του χαρακτήρας.
Ένα σημαντικό τμήμα των αυτοκινητοδρόμων θα διανοιχτεί στοn Υμηττό όπου το μεγαλύτερο τμήμα του θα είναι υπέργειο! Στον Βύρωνα προβλέπεται η κατασκευή ενός μεγάλου ανισόπεδου Κόμβου στη περιοχή Κουταλά - Σακέττα συνολικής έ κ τ α σ ης 1 2 7 σ τ ρ ε μ μ ά τ ω ν σε μια από τις πιο κατάφυτες εκτάσεις της πόλης και η ταυτόχρονη εξαφάνιση 3.800 δέντρων, η μερική καταστροφή του Αισθητικού Δάσους Καισαριανής και η πλήρης υποβάθμιση της κατάφυτης περιοχής Κουταλά – Σακκέτα!
Το ΥΠΕΧΩΔΕ ισχυρίζεται ότι φτιάχνει τους νέους αυτοκινητόδρομους, ως απάντηση στην οξυμένη κυκλοφοριακή κρίση του λεκανοπεδίου. Πρόκειται όμως για την συνέχιση της ίδιας αδιέξοδης και παρωχημένης πολιτικής που οδήγησε στην χρεωκοπία του σημερινού κυκλοφοριακού και συγκοινωνιακού μοντέλου καθώς όλοι οι αυτοκινητόδρομοι αδυνατούν ανταποκριθούν στην συνεχή αύξηση των ΙΧ που η ενίσχυσή τους αποτελεί τον πυρήνα και της σημερινής κυβερνητικής πολιτικής αλλά και την κύρια αιτία της ατμοσφαιρικής ρύπανσης του Λεκανοπεδίου. Χτίσιμο παντού, εντός και εκτός σχεδίου, χωρίς σχεδιασμό, πρόγραμμα, υποδομές πολλαπλασιασμός των αυτοκινήτων, απουσία επαρκούς και σύγχρονου συγκοινωνιακού δικτύου μεταφορικών μέσων, ιδιαίτερα σταθερής τροχιάς . Αυτή είναι η λογική τους. Η Αθήνα επεκτάθηκε, έφτασε και αγκάλιασε τον Υμηττό καταλαμβάνοντας το χώρο μεταξύ του βουνού και των ανατολικών ακτών της Αττικής. Στα πλαίσια αυτού του μοντέλου ο Υμηττός θεωρείται εμπόδιο, όχι πολύτιμος χώρος που χρειάζεται ιδιαίτερη προστασία.
Εμείς που ζούμε δίπλα στο βουνό και ξέρουμε ότι ο Υμηττός είναι ένας από τους ελάχιστους πνεύμονες που έχουν απομείνει στο λεκανοπέδιο της Αττικής, μαζί με την Πάρνηθα και την Πεντέλη θεωρούμε ότι τα σχέδια του ΥΠΕΧΩΔΕ θα διαταράξουν τα οικοσυστήματα του Υμηττού, θα κακοποιήσουν την δασική περιοχή Κουταλά-Σακέττα, θα καταστρέψουν το «Αισθητικό Δάσος Καισαριανής», και θα οδηγήσουν στην κυκλοφοριακή ασφυξία και την οικολογική καταστροφή τον Δήμου Βύρωνα και τους γειτονικούς Δήμους.
Εκφράζουμε την αντίθεσή μας στα σχέδια αυτά του ΥΠΕΧΩΔΕ και της κυβέρνησης και καλούμε τους κατοίκους του Βύρωνα, τις Δημοτικές Παρατάξεις και τις άλλες κοινωνικές οργανώσεις σε αγώνα για την ματαίωση τους. Την ώρα που ο Βύρωνας κινδυνεύει ο Δήμαρχος κρύβεται, στηρίζοντας στην ουσία τις καταστροφικές επιλογές του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Η "ΣΤΑΣΗ ΒΥΡΩΝΑ" αγωνίζεται και διεκδικεί :

1. § Αλλαγή του νομοθετικού καθεστώτος προστασίας του Υμηττού. Ο Υμηττός πρέπει, να κηρυχθεί σε Εθνικό Δρυμό ΑΠΟΛΥΤΟΥ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ και να απαγορευτεί κάθε κατασκευή σε αυτόν. Όχι στο νέο Προεδρικό Διάταγμα.
2. § Να μην κατασκευαστεί η νέα Περιφερειακή Υμηττού. Να μη δημιουργηθεί κόμβος στην περιοχή Κουταλά –Σακέττα. ΟΧΙ στην υποβάθμιση του «Αισθητικού Δάσους της Καισαριανής»!
3. § Να φύγουν άμεσα όλες οι χρήσεις και εγκαταστάσεις στον Υμηττό ( στρατόπεδα, τσιμεντάδικα, βενζινάδικα, σούπερ μάρκετ, το σκοπευτήριο κ. α ).
4. Να γίνεται κανονικά ο καθαρισμός σε όλη την έκταση του Υμηττού. Άμεσο πρόγραμμα αναδάσωσης και αξιοποίηση του Υμηττού για την αναψυχή των κατοίκων του Βύρωνα και της Αττικής.
5. Να προωθηθεί μια σχεδιασμένη, άμεση και ευρείας κλίμακας επέκταση σύγχρονου δικτύου δημόσιων μέσων μαζικής μεταφοράς, που θα διευκολύνουν τις μετακινήσεις των πολιτών και θα αποτρέπουν την χρήση των ΙΧ.
6. § Να διερευνηθούν προτάσεις άμεσης ανακούφισης της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Δημιουργία ανισόπεδων κόμβων, βύθιση τμήματος της υπάρχουσας λεωφόρου Κατεχάκη.
7. § Για μια Συμμαχία των Πόλεων ενάντια στα κυβερνητικά σχέδια για τον Υμηττό.

ΥΜΗΤΤΟΣ : ΜΕΤΑ ΤΟΥΣ ΕΜΠΡΗΣΜΟΥΣ, ΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Του Πάνου Τότσικα

Ο Υμηττός, κινδυνεύει περισσότερο από κάθε άλλη φορά. Ο πρόσφατος εμπρησμός άνω των 1000 στρεμάτων δασικής έκτασης στα Γλυκά Νερά, έδειξε ότι βρίσκεται στο στόχαστρο αδίστακτων κερδοσκόπων.

Ο Υμηττός κινδυνεύει από την ανεπάρκεια, την ολιγωρία,την αδράνεια του κρατικού μηχανισμού.Κινδυνέυει από τα σχέδια «αξιοποίησής»του,που προωθεί η Τοπική Αυτοδιοίκηση, η Εκκλησία,οι ιδιώτες επιχειρηματίες ,οι εργολάβοι.Κυρίως όμως ,ο Υμηττός κινδυνεύει από τις κυβερνητικές επιλογές, από τα κυβερνητικά σχέδια.

Οι αυτοκινητόδρομοι αποτελούν τη νέα μεγάλη απειλή για τον Υμηττό.

Στις 2 Ιουνίου ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ εξήγγειλε τα σχέδια-αποφάσεις του για την κατασκεύη της επέκτασης της Ατικής Οδού προς τα νότια, πάνω από τη Καισαριανή, τον Βύρωνα τήν Ηλιούπολη, την Αργυρούπολη, μέχρι τη Γλυφάδα,το Ελληνικό και την παραλιακή Λεωφ.Ποσειδώνος .Επίσης, εξήγγειλε τη σύνδεση του προβλεπόμενου κόμβου Σακέττα (δίπλα στον Καρέα) μέσω σήραγγας ,με τον κάμπο των Μεσογείων, και την παραλία Αγ. Μαρίνας, στα νότια.Τα «έργα» αυτά υποτίθεται ότι θα αντιμετωπίσουν τα οξυμένα κυκλοφοριακά προβλήματα κάποιων Δήμων που γειτονεύουν με τον Υμηττό συνδέοντας την Β.Α με την Ν.Α Αθήνα και το κέντρο της Αθήνας με το αεροδρόμιο των Σπάτων.

Αξίζει να επισημανθεί ότι,στις 2 Ιουνίου, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ δεν εξήγγειλε την κατασκεύη της προβλεπόμενης Ανατολικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού που θα συνδέει τα Γλυκά Νερά με την Παιανία και το Κορωπί.Την «εξήγγειλαν» όμως στις 25 Ιουνίου κάποιοι «γνωστοί- άγνωστοι» εμπρηστές ,βάζοντας φωτιά εκεί περίπου που πρόκειται να περάσει ένας ακόμη αυτοκινητόδρομος στον Υμηττό, ανοίγοντας,στην κυριολεξία, το δρόμο για αυθαίρετες ή νομότυπες οικιστικές επεκτάσεις…

Μετά τις εξαγγελίες Σουφλιά για 83 χιλιόμετρα νέων αυτοκινητόδρομων στην Αττική,θα περίμενε κανείς κάποιες σοβαρές αντιδράσεις στα σχέδιά του. Κυρίως από όσους θεωρούν ότι , στην Αττική,εδώ που φτάσαμε,δεν μπορεί να έχει προτεραιότητα η πριμοδότηση της χρήσης του Ι.Χ αλλά των δημόσιων και μαζικών μεταφορικών μέσων και κυρίως των μέσων σταθερής τροχιάς , των λεωφορειολωρίδων,των ποδηλατόδρομων, των πεζόδρομων κ.λ.π.Ομως ,απ’ όσο γνωρίζω,δεν υπήρξαν σοβαρές αντιδράσεις, πέρα από μια ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ που πέρασε στα ψιλά και μιας άλλης του ΣΥΝ νοτίων προαστίων, ενώ υπήρξαν αντιδράσεις κάποιων δημάρχων για επιμέρους ζητήματα.Οικολογικές και μη κυβερνητικές περιβαλλοντικές οργανώσεις τηρούν μια περίεργη σιωπή,όπως και διάφοροι επιστημονικοί φορείς.Ο ΣΥΝ,κεντρικά, δεν έχει πάρει ακόμη θέση,ενώ τοπικά έχει αντιφατικές απόψεις φθάνοντας στο σημείο να είναι υπέρ της Περιφερειακής Υμηττού (Ηλιούπολη),διαφωνώντας απλώς με τη θέση του προβλεπόμενου κόμβου.

Φαίνεται ότι το κυρίαρχο μοντέλο μετακίνησης με Ι.Χ οχήματα έχει αποκτήσει πλέον σημαντικές προσβάσεις και στον κόσμο της αριστεράς και της οικολογίας,πέραν όσων είναι πραγματικά αναγκασμένοι να χρησιμοποιούν Ι.Χ για τις μετακινήσεις τους…

Επισημαίνεται ,ότι ακόμα και το ΚΚΕ και οι τοπικές οργανώσεις του,πλήν εξαιρέσεων

(Αργυρούπολη),δεν έχουν πάρει μια σαφή θέση ενάντια στους νέους αυτοκινητοδρομους στον Υμηττό και η αντίθεσή τους περιορίζεται απλώς στην προβλεπόμενη επιβολή νέων διοδίων ,δηλαδή στο γεγονός ότι προωθείται η κατασκεύη τους μέσω Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (Σ.Δ.Ι.Τ). Οπότε προκύπτει ότι δεν θά είχαν καμμία αντίρηση αν οι αυτοκινητόδρομοι χρηματοδοτούνταν αποκλειστικά από το δημόσιο ταμείο.

Η εξήγηση για τη στάση του ΚΚΕ πρέπει να αναζητηθεί σε…ιστορικούς λόγους,δηλαδή από την εποχή που έχοντας την πολυετή διαχείρηση κάποιων Δήμων της περιοχής (Ηλιούπολη,Βύρωνας,Καισαριανή) ήταν αναφανδόν υπέρ της Περιφερειακής Υμηττού...

Από την άλλη, την εναντίωσή του στους νέους αυτοκινητόδρομους στον Υμηττό έχει εκδηλώσει ο χώρος της εξωκοινοβουλευτικής αριστεράς , μέρος του οποίου,πλειοδοτώντας ως συνήθως,επεκτείνει την αντίθεσή του σε κάθε νέο αυτοκινητόδρομο στην Αττική ,σέ κάθε κυκλοφοριακή ρύθμιση πού περιλαμβάνει την υπογειοποίηση κάποιου οδικού τμήματος που σήμερα αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα διερχόμενης υπερτοπικής κυκλοφορίας οχημάτων ( Καισαριανή, Ηλιούπολη, Αργυρούπολη),καθώς και σε κάποιες εναλλακτικές προτάσεις πού διατυπώνονται. Παράλληλα, κάποιοι κινούμενοι ουσιαστικά μεταξύ γενικόλογης –αόριστης αριστερής φρασεολογίας και προώθησης των στόχων τους για δημιουργία «αντικαπιταλιστικού πόλου»,δεν διστάζουν να διασπάσουν τις μέχρι σήμερα κοινές προσπάθειες για την ανάπτυξη ενός αυτόνομου κινήματος.

Τελικά ,μετά τις 160 μικρές και μεγάλες περσινές πυρκαγιές στον Υμηττό , μετά τους πρόσφατους εμπρησμούς, μετά τις εξαγγελίες Σουφλιά για τους νέους αυτοκινητόδρομους και τις αναπότρεπτες αλλαγές χρήσεων γης που θα προκαλέσουν, μετά την αναγγελθείσα τροποποίηση του Π.Δ 544 Δ’/1978 περί προστασίας του Υμηττού ώστε να νομιμοποιηθούν οι σημερινές αυθαιρεσίες (αναψυκτήρια τύπου Μαγγίνα κ.λ.π),δεν υπάρχουν καθόλου περιθώρια για εφησυχασμό: ή θα αντισταθούμε από κοινού, τώρα, στα σχέδια που προωθούνται για τη συρίκνωση και τη μετατροπή του Υμηττού σε οικιστική περιοχή και σε χώρο διέλευσης οχημάτων, ή θα χάσουμε τον Υμηττό για πάντα.