Ερώτηση Δ. Παπαδημούλη : Προστασία Υμηττού και δημιουργία νέου οδικού άξονα

Σύμφωνα με δημοσιεύματα του τύπου αλλά και καταγγελίες τοπικών φορέων η τροποποίηση του Προεδρικού Διατάγματος για την προστασία του Υμηττού που έχει κατατεθεί για έγκριση στο Συμβούλιο της Επικρατείας παρουσιάζει κενά και γκρίζες ζώνες. Για παράδειγμα: α) δεν αναφέρεται συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για τις κατεδαφίσεις των αυθαιρέτων κτισμάτων και των παράνομων ραδιοτηλεοπτικών κεραιών και β) η δυνατότητα δόμησης διδακτηρίων και σχετικών εγκαταστάσεων έως 8000 τ.μ. Επίσης, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών προσανατολίζεται στην δημιουργία ενός νέου οδικού άξονα (μήκους 30 χλμ) Ελληνικό – Αεροδρόμιο Σπάτων μέσω σήραγγας στον Υμηττό, στα όρια των Δήμων Αργυρούπολης – Άνω Γλυφάδας.

Ερωτώνται οι κ. κ. Υπουργοί:

Πότε πρόκειται να εκδοθεί το σχετικό Π.Δ. και τι θα περιλαμβάνει; Σκοπεύει η Κυβέρνηση να ενημερώσει την Βουλή και να διαβουλευθεί με τους ενδιαφερόμενους φορείς πριν την έκδοσή του;

Ποιες ακριβώς είναι οι τροποποιήσεις που προωθούνται στο Π.Δ. για την προστασία του Υμηττού; Με ποίον τρόπο και βάσει ποιού συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος θα αντιμετωπιστεί το πρόβλημα των αυθαιρέτων στον Υμηττό;

Υπάρχει στις προθέσεις της κυβέρνησης η δημιουργία του ανωτέρου οδικού άξονα; Εάν ναι, με ποία αιτιολογία; Τι ακριβώς θα περιλαμβάνει;

Ο ερωτών βουλευτής

Δημήτρης Παπαδημούλης

18-10-10

Ένα παράδειγμα «Αστικής Επανάστασης»

Τη δεκαετία του 90, η Μπογκοτά-πρωτεύουσα της Κολομβίας, ήταν μια κόλαση παραβατικότητας κυκλοφοριακών προβλημάτων και ρύπανσης. Τα πεζοδρόμια ήταν γεμάτα αυτοκίνητα. Οι κοινόχρηστοι χώροι απεριποίητοι. Οι κάτοικοι των παραγκουπόλεων, που βρίσκονται νοτίως της πόλης, χρειάζονταν 4 ώρες την ημέρα για τη διαδρομή σπίτι-δουλειά-σπίτι. Το 1995, 3363 άτομα δολοφονήθηκαν μέσα στην πόλη και 1400 σκοτώθηκαν σε αυτοκινητιστικά ατυχήματα.

Για να «ανακουφίσουν» το κυκλοφοριακό, οι αρχές σχεδίασαν μεγάλο δίκτυο υπερυψωμένων αυτοκινητόδρομων, έχοντας ως πρότυπο τα προάστια των ΗΠΑ που επικεντρώνουν στο ΙΧ. Όμως οι εργολάβοι δεν πρόλαβαν να χαρούν γιατί το 1998 εξελέγη Δήμαρχος ο Enrique Penalosa ο οποίος δήλωσε ότι η πόλη θα ανήκει στους κατοίκους της και όχι στα αυτοκίνητα καθώς είναι αδύνατον να ανήκει και στους δυο.

Ο Penalosa πήρε τα χρήματα που προορίζονταν για αυτοκινητόδρομους, συμπλήρωσε από την αύξηση φόρων στη βενζίνη και δημιούργησε πεζόδρομους ποδηλατόδρομους, σχολεία, βιβλιοθήκες, βελτίωσε τη λειτουργία των πάρκων και όλων των κοινόχρηστων χώρων. Επιπλέον δημιούργησε ένα σύστημα ταχείας λεωφορειο-κίνησης (to Transmilenio) και του αφιέρωσε αποκλειστικές λωρίδες στις μεγάλες αρτηρίες. Ενώ στην αρχή όλοι οι έμποροι του κέντρου τάχθηκαν εναντίον του στη συνέχεια, η προσπάθεια στέφθηκε με τεράστια επιτυχία και κοινωνική αποδοχή. Οι δολοφονίες στην πόλη μειώθηκαν κατά 40% μέσα στην πρώτη τριετία και συνεχίζουν να μειώνονται, ενώ αντίστοιχα ποσοστά μείωσης παρατηρούνται και στα αυτοκινητιστικά ατυχήματα. Οι δε κάτοικοι των παραγκουπόλεων που έτσι κι αλλιώς δεν έχουν αυτοκίνητο, χρησιμοποιούν τώρα το ταχυ-λεωφορείο μειώνοντας το χρόνο «σπίτι-δουλειά- σπίτι» κατά 2,5 ώρες την ημέρα! Έχει υπολογισθεί ότι το σύστημα Transmilenio μειώνει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 250.000 τόνους το χρόνο….

Βάσω Κανελλοπούλου

Πηγή: “Courrier Internationale” HORS SERIE (Changer le Monde face a la crise)

Octobre-Novembre-Decembre 2009, “Un modele de revolution urbaine” σελ 66

Θέσεις και προτάσεις για τον Υμηττό

Mε την εξαγγελία της απόφασης του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σε Συνέντευξη Τύπου της 16/12/09 για την ακύρωση της δημοπράτησης των «Νέων Οδικών Αξόνων Αττικής», δικαιώνονται οι προσπάθειες και οι αγώνες που αναπτύχθηκαν τα δυόμισυ τελευταία χρόνια από την «Διαδημοτική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού» και από άλλους κοινωνικούς φορείς, ενάντια στα καταστροφικά σχέδια της προηγούμενης κυβέρνησης.

Είχε προηγηθεί βέβαια η προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας της «Διαδημοτικής», των Δήμων Ελληνικού, Αλίμου, Αργυρούπολης και Καισαριανής καθώς και άλλων κοινωνικών φορέων, κατά της Κοινής Υπουργικής Απόφασης (ΚΥΑ) με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι των προαναφερόμενων «Νέων Οδικών Αξόνων Αττικής», συνολικού μήκους 71,6 χιλιομέτρων, εκ των οποίων τα μισά περίπου χιλιόμετρα χωροθετούνται στον ορεινό όγκο του Υμηττού και στις παρυφές του.

Ο κ. υπουργός, μεταξύ των λόγων ακύρωσης της δημοπράτησης των νέων αυτοκινητόδρομων, ανέφερε και το γεγονός ότι «είναι εκτεθειμένοι σε προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας», αναγνωρίζοντας ότι, με τις προσφυγές μας στο ΣτΕ, έχουν δικαιολογημένα τεθεί από την πλευρά μας ζητήματα που αφορούν την νομιμότητα αυτού του έργου, δεδομένου ότι ένα

τμήμα του δεν προβλέπεται από το ισχύον Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας, ενώ σε κάποια άλλα τμήματα δεν υπάρχει εγκεκριμένη περιβαλλοντική μελέτη.

Ο υπουργός Υποδομών, όπως προηγουμένως και η υπουργός Περιβάλλοντος, συνέδεσε

τα όποια αναγκαία οδικά έργα με την τροποποίηση του ισχύοντος Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας, ανακοινώνοντας «διαβούλευση» μέχρι τα μέσα του 2010 για το νέο Ρυθμιστικό και στη συνέχεια «διαβούλευση» και επαναδημοπράτηση των νέων οδικών αξόνων.

Το κυρίαρχο ωστόσο ζήτημα που τίθεται, είναι η σκοπιμότητα ενός τέτοιου οδικού έργου,

το οποίο ο κ. υπουργός χαρακτήρισε «φαραωνικό», αποδεχόμενος και τις δικιές μας εκτιμήσεις.

Από το ισχύον Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας, θεωρείται αναγκαία η επέκταση της Αττικής Οδού στην δυτική πλευρά του Υμηττού, προκειμένου να ολοκληρωθεί και να «κλείσει» ο ενδιάμεσος οδικός δακτύλιος της πρωτεύουσας. Από πουθενά ωστόσο δεν προκύπτει ότι ο ενδιάμεσος οδικός δακτύλιος πρέπει να διαθέτει 6 λωρίδες κυκλοφορίας, να έχει πλάτος 30 περίπου μέτρων, να καταλήγει στον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού μέσω διαφόρων τούνελ συνολικού μήκους 14,5 χιλιομέτρων και να εξυπηρετεί «αστική ανάπτυξη μικτών χρήσεων, διοίκησης, επιχειρήσεων, τουρισμού και κατοικίας», όπως προβλέπει για τον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού το προταθέν από την προηγούμενη κυβέρνηση Ρυθμιστικό Σχέδιο.

Ακόμη, από το ισχύον Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας, δεν προβλέπονται εκτεταμένες Ζώνες για εγκαταστάσεις εκπαίδευσης, υγείας, πολιτισμού και αθλητισμού στην ανατολική πλευρά του Υμηττού, όπως προβλέπει το υπό τροποποίηση Προεδρικό Διάταγμα του 1978 «για την προστασία του Υμηττού», ούτε νέοι αυτοκινητόδρομοι όπως προβλέπει το προταθέν από την προηγούμενη κυβέρνηση Ρυθμιστικό Σχέδιο Αττικής.

Πιστεύουμε ότι, επιδίωξη της σημερινής κυβέρνησης δεν μπορεί να είναι η «υπέρβαση» προηγούμενων αποφάσεων του ΣτΕ (όπως η 67/1998) και η «νομιμοποίηση» μέσω του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου Αττικής των νέων αυτοκινητόδρομων στον Υμηττό, ούτε μια λιγότερο «φαραωνική» εκδοχή τους, αλλά η αποκατάσταση και η απόλυτη προστασία του δασικού χώρου του Υμηττού και η αποτροπή νέων οικιστικών επεκτάσεων.

Με αυτή την έννοια θεωρούμε ότι, κατόπιν της ακύρωσης της δημοπράτησης του έργου

«Νέοι Οδικοί Αξονες Αττικής» και της αναμενόμενης κατάργησης της ΚΥΑ με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι, πρέπει:

- Να καταργηθεί το ισχύον Π.Δ του 1978 «για την προστασία του Υμηττού». Στη θέση του να προκύψει ένα καινούργιο που να προωθεί την απόλυτη προστασία του βουνού σε μία ενιαία Ζώνη, βάσει της περιβαλλοντικής νομοθεσίας (Eθνικός Δρυμός). Να εφαρμοστεί η ισχύουσα νομοθεσία για τα παλιά και νέα αυθαίρετα κτίσματα (π. χ αναψυκτήριο Μαγγίνα κ.ά, ΚΥΤ της ΔΕΗ κλπ) και να απαγορευτούν νέες «κοινωφελείς» κτιριακές εγκαταστάσεις εκπαίδευσης, υγείας, πολιτισμού και αθλητισμού, νέοι αυτοκινητόδρομοι και κόμβοι στον Υμηττό.

- Να προωθηθεί μέσω του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου Αττικής η οργάνωση της μεταφορικής υποδομής ώστε να δοθεί προτεραιότητα στην ενίσχυση των δημόσιων μεταφορικών μέσων και κυρίως των μέσων σταθερής τροχιάς, καθώς και στην προώθηση των λεωφορειολωρίδων, των ποδηλατόδρομων και των πεζόδρομων. Να ολοκληρωθεί ο ενδιάμεσος δακτύλιος με βάση το ισχύον Ρυθμιστικό Σχέδιο (υπόγεια σύνδεση της υφιστάμενης Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού στην περιοχή Καρέα- Ηλιούπολης με την Λ. Βουλιαγμένης). Να δρομολογηθεί η υπόγεια σύνδεση της σημερινής απόληξης της Αττικής οδού στην περιοχή της Καισαριανής με την κεντρική περιοχή της Αθήνας (περιοχή Χίλτον).

- Να αποτραπούν νέες κτιριακές εγκαταστάσεις και οικιστικές επεκτάσεις στον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού και να μετατραπεί ο χώρος σε «Μητροπολιτικό Πάρκο υψηλού πράσινου, με ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες»

22.12.09

ΔΙΑΔΗΜΟΤΙΚΗ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΩΣΗ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ

Τηλ. Επικοινωνίας: 210 9954362- 6979 927452-6932 254161- 6977749011- 6974 775279 – 6972 414920

Υμηττός – Νέοι Αυτοκινητόδρομοι: Ο αγώνας συνεχίζεται

Δελτίο τύπου της Διαδημοτικής συντονιστικής επιτροπής για τη διάσωση του Υμηττού

Με σκοπό να οργανωθεί η δράση και οι ενέργειές μας – κινηματικές και νομικές- στα θέματα που αφορούν τον Υμηττό, την Κυριακή 15 Νοεμβρίου η «Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού», πραγματοποίησε Δημόσια Συζήτηση στο Δημαρχείο Καισαριανής με θέμα: «Υμηττός- Νέοι Αυτοκινητόδρομοι – Ο αγώνας συνεχίζεται – Να ανατρέψουμε τα καταστροφικά Σχέδια για τον Υμηττό»

Στο κάλεσμα ανταποκρίθηκαν φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης, εκπρόσωποι επιστημονικών, οικολογικών και κινηματικών φορέων καθώς και κόσμος που επιθυμούσε να μάθει από πρώτο χέρι τις τελευταίες εξελίξεις.

Ο Δήμαρχος Ελληνικού, Χρήστος Κορτζίδης, ο επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης του Δήμου Βύρωνα, Παναγιώτης Κόνσουλας και η πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Καισαριανής, συντάχθηκαν με το μέρος της «Διαδημοτικής» εκφράζοντας τη στήριξη τους.

Στην Δημόσια Συζήτηση τοποθετήθηκαν κατά των καταστροφικών σχεδίων στον Υμηττό, εκπρόσωποι του ΣΥΡΙΖΑ και των Οικολόγων –Πράσινων, του ΤΕΕ, του ΓΕΩΤΕΕ, του ΣΠΑΥ, του WWF, της Εθελοντικής Δασοπροπροστασίας Δήμου Καισαριανής, κ.ά

Η «Διαδημοτική» ανακοίνωσε την προσφυγή της στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατά της Κοινής Υπουργικής Απόφασης που υπογράφτηκε στις 24-8-09 και αφορά την συνολική της αντίθεση στην Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων των «Νέων Οδικών Αξόνων Αττικής». Η προσφυγή κατατέθηκε στις 16 Νοεμβρίου 2009.

Ο Δήμος Ελληνικού, ο Δήμος Αλίμου, ο Δήμος Αργυρούπολης και ο Δήμος Καισαριανής προσέφυγαν στη δικαιοσύνη για περισσότερο συγκεκριμένα ζητήματα, που αφορούν την Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού.

O Υμηττός βρίσκεται μόνιμα στο στόχαστρο ποικίλων συμφερόντων και απειλείται από τα σχέδια και τα έργα που δρομολόγησε η προηγούμενη κυβέρνηση και τα οποία η σημερινή κυβέρνηση δεν έχει ακόμη ακυρώσει. Εκτός από τους αυτοκινητοδρόμους σημαντικές βλάβες στο βουνό προκαλεί και το Προεδρικό Διάταγμα «για την προστασία του ορεινού όγκου» που ενέκρινε ο Οργανισμός Αθήνας (ΟΡΣΑ) τον Αύγουστο του 2009 σε αντικατάσταση του ισχύοντος.

Η «Διαδημοτική» θεωρεί ότι, τόσο τα οδικά έργα όσο και το προωθούμενο νέο ΠΔ για τον Υμηττό πρέπει να ακυρωθούν και τα όποια πραγματικά κυκλοφοριακά προβλήματα να αντιμετωπιστούν ύστερα από ένα ουσιαστικό δημόσιο διάλογο, στα πλαίσια ενός νέου «Ρυθμιστικού Σχεδίου Αττικής».

16/11/2009

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΠΡΕΤΕΝΤΕΡΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΙΑΚΗΣ

Το κείμενο του κ Πρετεντέρη, σχετικά με την επέκταση της ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ στο ΒΗΜΑ, και οι απαντήσεις του Κώστα Σταθόπουλου και της Πόπης Σταυροπούλου.

Σάββατο 4 Απριλίου 2009

Δεν πρόλαβε να ανακοινωθεί (με καθυστέρηση ετών) το πρόγραμμα ολοκλήρωσης του δικτύου αυτοκινητοδρόμων της Αττικής και εμφανίστηκαν οι αυτόκλητοι σωτήρες μας. Ηδη συνεστήθη η «Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού» , η οποία, όπως εκατοντάδες άλλες διαδημοτικές επιτροπές διάσωσης εκατοντάδων άλλων πραγμάτων ανά την Ελλάδα, απεφάνθη πως (στην Αττική) «δεν χρειάζονται νέα οδικά έργα».

Υποθέτω ότι είναι οι ίδιοι, ή πάνω- κάτω οι ίδιοι, που στο παρελθόν επιχείρησαν να μας σώσουν από το νέο αεροδρόμιο, από την Αττική οδό, από τον προαστιακό και τώρα μάχονται να μας σώσουν και από την ανάπλαση του Βοτανικού. Υποθέτω ότι θα καταλήξουν και αυτοί, όπως οι προηγούμενοι, στο Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο πρώτα θα καθυστερήσει τα έργα και ύστερα θα αποφανθεί επί των έργων διότι το καλό πράγμα αργεί να γίνει - για παράδειγμα, χρειάστηκαν περίπου τρία χρόνια για να «χαρίσει» το ΣτΕ το πρόστιμο των 74 εκατ. ευρώ στη Vodafone για τις υποκλοπές. Μεταξύ μας, κι εγώ με 24,666 εκατ. ευρώ κέρδος ετησίως δεν θα είχα κανένα πρόβλημα να περιμένω.

Τα έργα, όμως, και ό,τι άλλο βελτιώνει τη ζωή της πόλης δεν είναι υποκλοπές για να εξαντλήσει το ΣτΕ την επιείκειά του. Και έτσι, οι σωτήρες του Υμηττού έχουν κάθε λόγο να ελπίζουν ότι ακόμη κι αν οι αυτοκινητόδρομοι κάποτε ολοκληρωθούν, θα ολοκληρωθούν με τόση καθυστέρηση και τόσο πρόσθετο κόστος ώστε θα είναι περίπου «δώρον άδωρον» για τους κατοίκους του Λεκανοπεδίου.

Ετσι συμβαίνει πάντα. Για να γίνει κάτι στην Ελλάδα, ακόμη και το πιο αυτονόητο, πρέπει πρώτα να περάσει από σαράντα κύματα, από εκατό εμπόδια, από διακόσιες ενστάσεις και από αναρίθμητους σωτήρες. Οταν δεν γίνεται τίποτα, κανένα πρόβλημα.

Εδώ και χρόνια, για παράδειγμα, ο περιφερειακός του Υμηττού ολοκληρώνεται αναπάντεχα κάπου στον Καρέα, μετατρεπόμενος σε αστικό δρόμο πυκνοκατοικημένης περιοχής μέσα από την Ηλιούπολη, την Αργυρούπολη, το Ελληνικό, την Ανω Γλυφάδα κτλ. Με ό,τι καθυστερήσεις και κινδύνους συνεπάγεται και για τους οδηγούς και για τους κατοίκους! Αλλά για αυτόν τον εξόφθαλμο παραλογισμό κανείς δεν έχει διαμαρτυρηθεί ως τώρα. Ολοι τον αποδέχονται περίπου ως φυσιολογική κατάσταση. Μόλις πήγαμε να ξεφύγουμε...

Γι΄ αυτό θεωρώ ότι η Ελλάδα δεν πάσχει από προβλήματα. Πάσχει από σωτήρες. Διότι τα προβλήματα όλο και κάποιος θα προσπαθήσει να τα λύσει. Αλλά από τους σωτήρες ποιος μπορεί να μας σώσει;

jpretenteris@dolnet.gr

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΥ

Κύριε Πρετεντέρη,

Διάβασα το άρθρο σας για την επιτροπή πολιτών. Νομίζω ότι τους αδικείτε .Καλέστε τους να συζητήσετε και νομίζω ότι θα βρείτε πολύ λογικές και ενδιαφέρουσες τις προτάσεις τους. Διότι έχουν προτάσεις . Για να λυθούν τα κυκλοφοριακά προβλήματα που αναδεικνύετε και εσείς . Η λογική των προτάσεων όπως την κατανόησα εγώ έχει προοπτική διότι :

Μακροπρόθεσμα σχεδιάζει την αποκέντρωση οικονομικών λειτουργιών, αγορών και δραστηριοτήτων με σκοπό την ανάσχεση της αστυφιλίας και την αναβάθμιση της ζωής των κατοίκων των πόλεων .

Μεσοπρόθεσμα σχεδιάζει την ουσιαστική αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς μετατρέποντάς τα σε αξιόπιστα, λειτουργικά, δίνοντας απόλυτη προτεραιότητα στην επέκταση του μετρό και την δημιουργία ελαφρών υποδομών για τράμ και άλλες εναλλακτικές μορφές μαζικής μετακίνησης( ποδήλατα κ.λ.π) .

Βραχυπρόθεσμα αναβαθμίζει το υπάρχον οδικό δίκτυο σχεδιάζοντας την βύθιση της Λεωφ. Κατεχάκη . Έτσι η υπογειοποίηση της Δυτικής περιφερειακής γίνεται εντός του οικιστικού σχεδίου οριοθετώντας αυστηρά την πόλη από το βουνό.

Η βύθιση της Λ.Κατεχάκη (έργο ανάλογο με το σχεδιαζόμενο τρύπημα του Υμηττού) επίσης θα δώσει την δυνατότητα ανεμπόδιστης πρόσβασης των κατοίκων των όμορων πόλεων , (Καισαριανή, Βύρωνα, Ηλιούπολη κ.λ.π) για αναψυχή στον Υμηττό.

Παράλληλα η ανακοίνωση μιας νομοθετικής ρύθμισης που θα προστατεύει την πανίδα και την χλωρίδα, την ιστορική και αρχαιολογική αξία του Υμηττού και θα απομακρύνει όλες τις παράνομες χρήσεις από τον βουνό και θα το μετατρέπει σε Εθνικό Δρυμό απολύτου προστασίας , θα αποτελούσε αναγκαία προϋπόθεση για την προστασία του .

Νομίζω ότι σας ενδιαφέρει η άλλη άποψη γι’αυτό σας προτρέπω να κάνετε διάλογο μαζί τους .

Είμαι στην διάθεσή σας .

Με τιμή

Κώστας Σταθόπουλος
Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Βύρωνα

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

Καλημέρα σας,

με έκπληξη πραγματικά ακόμη για κάποιον σαν και σας διαβάζω στο Βήμα ότι το πρόβλημα του λεκανοπεδίου είναι μερικοί "βαρεμένοι", οικολόγοι ή ότι άλλο -ο χαρακτηρισμός δεν έχει και πολύ σημασία -που συνεχώς μπλοκάρουν την ανάπτυξη και την εκτέλεση μεγάλων έργων στην Αττική που είναι ικανά να μας σώσουν. Για έναν σοβαρό δημοσιογράφο σαν και εσάς είναι ερώτημα αν το θέμα των νέων αυτοκινητοδρόμων το έχετε ψάξει καθόλου. Η ίδια η Περιβαλλοντική μελέτη που συνοδεύει τον σχεδιασμό τους αναφέρει πως ολόκληρες περιοχές του βουνού θα αποψιλωθούν και θα κοπούν πάνω από 3.800 ΔΕΝΤΡΑ μόνο σε ένα από τα σημεία των σχεδιαζόμενων κόμβων. Εγώ σας απευθύνω μόνο μερικά ερωτήματα. 1. Λέτε στο άρθρο σας " περιφερειακός του Υμηττού ολοκληρώνεται αναπάντεχα κάπου στον Καρέα, μετατρεπόμενος σε αστικό δρόμο πυκνοκατοικημένης περιοχής μέσα από την Ηλιούπολη, την Αργυρούπολη, το Ελληνικό, την Άνω Γλυφάδα κτλ." ποιος σχεδίασε αυτό το κομμάτι έτσι ακριβώς;;; και τι σημαίνει αναπάντεχα;;; και μετά τον νέο αναπάντεχο σχεδιασμό που θα γίνει οι νέοι αυτοκινητόδρομοι στην κορυφή του βουνού;;;; 2. αν στο συγκεκριμένο σημείο υπήρχαν σπίτια θα τα γκρέμιζαν;;; 3. ξέρετε πόσοι και ποιοι από ποια κόμματα και φορείς συμμετέχουν στην διαδημοτική πριν τους ρίξετε το ανάθεμα; 4. πού ακριβώς διαβάσατε ότι δεν υπάρχει αναγκαιότητα δρόμων;;; αν μελετήσετε τις προτάσεις θα δείτε ότι υπάρχουν πολύ σοβαρές προσεγγίσεις και για μέτρα ελάφρυνσης της κυκλοφορίας των αυτοκίνητων όπως βύθιση της υπάρχουσας λεωφόρου Κατεχάκη αλλά και ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Το πρόβλημα είναι ότι η έλλειψη πληροφόρησης και των δημοσιογράφων οδηγούν σε λύσεις που είναι καταστροφικές. Εγώ και μεμονωμένα είμαι στη διάθεση σας για όποια ενημέρωση θέλετε μιας και η περιβαλλοντική μελέτη είναι 4000 σελίδες και πριν πούμε γνώμη εμείς την διαβάσαμε...



Ευχαριστώ για την προσοχή σας. Καλό Πάσχα!!!!

ΟΠΟΙΟΣ ΑΠΟ ΣΑΣ ΕΧΕΙ ΣΤΕΙΛΕΙ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟΝ κο ΠΡΕΤΕΝΤΕΡΗ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΗ ΣΤΕΙΛΕΙ ΣΤΟ EMAIL stasivyrona@gmail.com ΚΑΙ ΘΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΕΙ ΕΠΙΣΗΣ ΣΤΟ ΜΠΛΟΓΚ ΜΑΣ

ΝΕΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ ΣΤΟΝ ΥΜΗΤΤΟ. ΤΟΥΣ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ Ή ΟΧΙ;